L'intégration industrielle en containers !
Développer votre production industrielle grâce à l’intégration en containers !
1. Le cours mondial de l’acier
95% des containers maritimes sont fabriqués en Chine, leur prix est soumis, entre autre, au cours mondial de l’acier. Plus le cours est haut, plus le container sera cher dès sa sortie d’usine.
2. L’état général du container
2 types de containers sont disponibles sur le marché :
Les containers dit « premier voyage » qui n’ont effectué qu’un seul trajet en bateau, peuvent présenter quelques traces de manutention et sont parfaitement étanches à l’eau et à l’air.
Les containers dit « d’occasion » en circulation depuis 15 ou 20 ans, grands voyageurs, ses containers sont esthétiquement abîmés mais restent étanches à l’eau et à l’air.
Il existe un 3ème type de container dit « d’entreposage » qui sont de petits containers entre 6 et 10 pieds qui ne sont pas destinés à voyager en bateau. Ces containers, fabriqués en Pologne voient leur prix fixé et arrêté au début de chaque année.
3. L’activité de fret
La bonne santé ou non de l’activité de fret rentre également en compte dans la définition du prix d’un container. Si il n’y a pas d’échanges de marchandises, il n’y a pas de containers en circulation. Ils s’usent donc moins vite et les transitaires maritimes ne renouvellent pas leur flotte de façon régulière. De ce fait, les prix des containers disponibles vont augmenter significativement.
Trois critères entrent donc en compte dans la définition du prix d’un container : la matière première, l’état général du container et la bonne santé économique de l’activité de fret. Les offres tarifaires étant valables en moyenne une semaine, l’enjeu principal pour nos traders du négoce en container maritime c’est de savoir vendre ou acheter au bon moment.
Voilà pourquoi une offre tarifaire peut légèrement varier d’une semaine à l’autre !
